Баварские технологии: управление энергией высокой температуры

BMW создал усовершенствованный двигатель с новыми, связанными с высокой температурой, технологиями, которые уменьшают выделения жидкостей при работе и улучшают топливную экономичность.

Первая инновационная система фактически помогает устранить запуски двигателя из холодного состояния, полностью заключая в капсулу мотор с материалами. Это позволяет теплому агрегату "остывать намного медленнее, будучи уже выключенным, он все еще имеет температуру приблизительно 40 градусов Цельсия после 12 часов".

Вторая система буквально от космической эры 1960-х. Используя производящий электричество принцип, подобный тому, что действовал на первых космических зондах, специалисты BMW объединили термоэлектрический генератор с системой повторного сжигания отработанных газов. Генератор использует эффект температурного градиента в термоэлектрических полупроводниковых элементах, производящих электрическое напряжение (эффект Сибека): чем больше различие в температуре, тем выше напряжение произведено."

И последняя система, дублированная теплообменником выхлопного газа, нагревает трансмиссию, чтобы уменьшить трение в коробке передач.

Какое значение имеет все это техно-колдовство? Согласно BMW, "Даже очень эффективный двигатель может только преобразовать приблизительно одну треть энергии, содержавшейся в топливе, чтобы фактически продвинуть автомобиль. Две трети потеряны как ненужная высокая температура через выхлоп автомобиля и радиатор".