«Автоцентр» покатался на самом быстром электромобиле

Предупредим сразу - это будет еще одна восторженная ода электричеству. Таких ощущений, как этот небольшой (3950 мм) небольшой низенький (1130 мм) автомобиль - электромобиль Tesla Rodster - не дарила ни одна машина, на которой доводилось ездить.Сначала были трудности. Садиться в низкий автомобиль не очень удобно - в почти лежащее на асфальте сиденье приходится практически падать. Но это недостаток едва ли не всех спорткаров, "распластанных" по дороге. К счастью, дверь электромобиля Tesla Rodster распахивается достаточно широко, и не мешала сложенная по случаю теплого дня крыша - вернее, не ограниченный ею сверху дверной проем.Но еще одна прелюдия - застегивание ремня - и все эти акробатические трюки и тренировки "радикулита" превращаются в совершенные пустяки.

Главным предметом следующих мгновений становится акселератор электромобиля Tesla Rodster. (Имеется в виду, что единственная передняя передача уже включена). Если вы гуманный человек, о малейшем нажатии на "газ" нужно заранее предупреждать пассажира: иначе бедолага, расслабившись, может больно удариться затылком о что-нибудь.Столь резкого, мгновенного ускорения не приходилось ощущать никогда. Не обращайте внимания на паспортные характеристики электрокара Tesla Rodster - заявленные там 3,9 секунд до 97 км/ч (60 миль в час, машина-то американская) ничего не передают на самом деле. Есть немало автомобилей с подобным ускорением, но фишка Tesla Rodster в том, что львиную долю от этих 97 км/ч она набирает буквально в первый миг.

Потому что весь крутящий момент электромотора переменного тока передается на колеса сразу, с нуля оборотов. А это ни много ни мало - 370 Нм, и поступают они на колеса вплоть до 5400 об/мин. Конечно, двигатель продолжает крутиться и дальше, аж до 14 000 б./мин., но это уже не столь интересно, поскольку дальше напоминает уже тот или иной обычный спорткар с ДВС.Мощности в 288 л.с. Tesla Rodster хватает для разгона до 212 км/ч, но максимальной скорости в мы не достигали - было негде, в нашем распоряжении было лишь замкнутое оранжевыми конусами кольцо, отмерянное на взлетке старого берлинского аэродрома Темпельхоф. Нелегкий (1220 кг снаряженной массы) заднеприводный родстер отлично управляется на скорости (сказывается низкое расположение 454-килограмовой батареи), легко оттормаживается (до повисания пассажира на ремнях) и позволяет дозировано скользить в поворотах по сухому бетону.

Кстати, интересное наблюдение - запаса энергии литий-ионных батарей (340 км пробега) одной из тестовых машин хватило на большее время, чем резины: пока мы наматывали круги по бетонке, второй темно-оранжевый Tesla Rodster "отдыхал" не возле электророзетки, а на парковке в ожидании смены стертых до дыр шин.Да, подвеска не показалась нам слишком жесткой - но чтобы сказать это наверняка, нужно все-таки парочку раз проехать по трамвайным путям где-нибудь на Лукьяновке... Кстати, "Автоцентру" ничего не известно о том, есть ли в Украине хоть один из полутора тысяч выпущенных серийных электрокаров Tesla Rodster...